国庆节的首日，G65包茂高速的达州北服务区见证了众多电动车车主面临的充电困境。一辆电动车在距离充电桩不远的地方停车，仪表板显示电量仅剩1%。服务区工作人员与其他车主合力将其推至充电桩附近，却发现前面已经排起了长队。这样的场景不仅存在于达州，许多电动车主面临相同的问题，湖南的一位车主取号49号后排了三个小时才成功充电，成都的刘先生则在六点钟进入陵江服务区，却要耗费超过五小时才轮到自己。
根据交通运输部的数据，国庆假期首日，新能源车的高速公路流量预计达到1780万辆，是平时的1.8倍。尽管全国高速服务区的充电设施数量已达8.9万个，覆盖率高达98%，但假期的车流量激增导致长时间排队的现象依然无法避免。
这一现象的根本原因在于假期流量显著增加，平时的充电桩配置无法满足假期的需求。平时每日约980万辆新能源车上高速，而假期日均达到1640万辆。虽然充电桩数量充足，但面对数量翻倍的车辆，无疑造成了资源紧张。此外，高速时段的充电需求集中在短时间内，国家电网预测10月1日的充电电量将超过3865万千瓦时，配合众多电动车同时充电，造成了拥堵。
其次，续航问题同样严峻。许多人在假期时抱怨电动车的续航表现不佳，原因在于车企的续航标称是基于实验室标准，其在高速行驶、使用空调以及不利气候等情况下续航大幅下滑。同时，很多增程式和插电混动汽车车主选择在高速充电，使得原本就紧张的充电资源更加紧张。
对于电动车与燃油车之间的争论，国庆长途出行中，电动车从北京到上海需要多次充电，耗时显著多于燃油车的加油时长，显示了在长途使用场景下燃油车的优势。然而，对于日常通勤，电动车的运行成本更低。整体现状显示，电动车虽然适合日常使用，但在长途旅行中，燃油车依旧具有不容小觑的优势。在未来，随着充电设施的完善和使用场景的变迁，电动车的潜力仍然值得期待。
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